引 言

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某城市交通的樞紐地帶，車流量巨大，此前已進(jìn)行過多次修補(bǔ)作業(yè)。如今，定期巡檢成為了解其健康狀況、保障城市交通順暢運行的重要舉措。

某專業(yè)檢測單位受邀對該路段重點區(qū)域展開各項檢查，并將提交詳盡的檢測報告。

細(xì)致探查，明晰道路情況

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檢測小組抵達(dá)現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)路面散布著多處因不同鋪裝材料產(chǎn)生的分界線，新舊瀝青接縫、混凝土與瀝青過渡帶也清晰可見，部分區(qū)域還有顯著的二次施工痕跡，如局部修補(bǔ)區(qū)塊、加鋪層邊緣等，其紋理、顏色和平整度與周邊原路面存在明顯差異。

基于此，本次檢測的核心重點為：評估現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的完整性，排查加鋪層內(nèi)部及下方是否存在脫空、分層、非密實等隱蔽缺陷。

科技賦能，精準(zhǔn)探測“隱疾"

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為準(zhǔn)確獲取道路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)信息，檢測小組采用了巡鷹智檢的多通道三維探地雷達(dá)Proceq GS9000進(jìn)行無損探測。

在探測過程中，檢測人員即可實時通過雷達(dá)深度切片和B掃圖了解地下情況。

（該路段的深度切片視頻）

如上視頻，在8厘米深度處，開始出現(xiàn)大面積脫空信號（特征為高振幅、清晰邊界）和非密實信號（特征為雜亂、不連續(xù)），且主要分布于60厘米深度以內(nèi)。

黃色三角形表示：非密實信號

紅色圓形表示：脫空信號

這表明道路下方可能存在大范圍的脫空和嚴(yán)重不密實情況。但雷達(dá)信號中未發(fā)現(xiàn)明顯的道路結(jié)構(gòu)分層。結(jié)合現(xiàn)場實拍照片綜合判斷，該區(qū)域可能經(jīng)歷過多次破損與修復(fù)，且修復(fù)效果不佳。

此外，深度切片和雷達(dá)B掃圖清晰顯示，檢測區(qū)域紅框處部分存在縱橫交錯的鋼筋網(wǎng)，埋深約30厘米。在鋼筋網(wǎng)下方約42厘米（黃虛線處）可見明顯的分層反射信號。

綜合判斷，該區(qū)域施工時可能先鋪設(shè)了一層約10厘米厚的混凝土層，隨后布設(shè)了鋼筋網(wǎng)。

深度剖析隱藏的問題

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除了道路整體結(jié)構(gòu)問題，檢測小組還對路面上的井蓋周圍和地下管網(wǎng)進(jìn)行了詳細(xì)檢測。

雷達(dá)深度切片清晰顯示了五個圓形反射信號，經(jīng)與現(xiàn)場實拍圖比對，確認(rèn)其為五個市政井蓋的反射信號。其中，1號與2號井蓋為金屬材質(zhì)，3至5號井蓋為混凝土材質(zhì)（雷達(dá)圖顯示為空心）。

觀察1號與2號井蓋的雷達(dá)B掃圖發(fā)現(xiàn)，其反射信號在深度方向均呈現(xiàn)顯著的多次反射振蕩效應(yīng)，這是金屬井蓋的典型特征。

然而，與2號井蓋不同的是，1號井蓋邊緣區(qū)域存在明顯的強(qiáng)反射信號。結(jié)合現(xiàn)場照片顯示1號井蓋周邊有修補(bǔ)與新施工痕跡，檢測小組推斷1號井蓋下方可能存在脫空或缺陷，該井曾發(fā)生破損，雖經(jīng)修復(fù)施工，但修復(fù)效果未達(dá)預(yù)期。

對于3至5號混凝土井蓋，其雷達(dá)B掃圖未出現(xiàn)多次反射振蕩現(xiàn)象。

其中，4號井蓋下方較深位置存在一處強(qiáng)反射信號（黃框標(biāo)記），初步推測為豎井底板反射。通過雷達(dá)信號雙程走時計算其深度，記錄走時為18.6 納秒，代入如下深度計算公式，計算得出深度約為2.79米。

其中c為真空中光速0.3米/納秒，t為雙程走時，

ε?為介質(zhì)相對介電常數(shù)，空氣的相對介電常數(shù)為1

在地下管網(wǎng)檢測方面，雷達(dá)B掃圖及深度切片顯示，在深度約40厘米處存在一個金屬管道的反射信號。

此外，深度切片與雷達(dá)B掃圖還清晰顯示了若干明顯反射信號，經(jīng)現(xiàn)場比對確認(rèn)，其反射源分別為磚塊及斑馬線。

成果交付，守護(hù)城市交通

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檢測小組完成了全部檢測任務(wù)后，整理出一份詳細(xì)的檢測報告，其中不僅包含了雷達(dá)深度切片、B掃圖等原始數(shù)據(jù)，還對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行深入分析總結(jié)。

報告指出，該路段下方存在較多脫空及材料非密實區(qū)域等缺陷，這些缺陷可能對道路的耐久性與結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成潛在風(fēng)險。

當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門在收到檢測報告后，對檢測單位的工作給予了高度評價并盡快制定出修復(fù)方案，確保了道路的安全與暢通。